隨著新冠疫苗接種率提升和部分國家逐步放開國內(nèi)旅游和入境游客限制，全球航空業(yè)近期復(fù)蘇態(tài)勢明顯，多家航空機構(gòu)相繼調(diào)高市場預(yù)期。不過，債務(wù)負(fù)擔(dān)、疫情反復(fù)及燃油價格上漲等因素，仍對航空業(yè)復(fù)蘇構(gòu)成挑戰(zhàn)。
國際航空運輸協(xié)會（國際航協(xié)）日前發(fā)布報告顯示，全球航空公司第三季度的經(jīng)營壓力較上一季度有所緩解，部分國內(nèi)和國際短途航線客運量開始復(fù)蘇。客運收入雖比2019年同期下降34%，但貨運收入在強勁需求拉動下增長了65%。國際航協(xié)預(yù)測，2022年全球航空業(yè)虧損將進一步縮減，有望最早在2023年重新實現(xiàn)全行業(yè)盈利。
各大航空公司業(yè)績改善
第三季度為航空旅行傳統(tǒng)旺季，加之部分國家國內(nèi)和國際短途航線取消旅行限制，航空公司客運出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。在美國三大航空公司中，美國航空公司第三季度營收89.69億美元，實現(xiàn)凈利潤1.69億美元；美聯(lián)航營收同比增長211.4%，凈利潤轉(zhuǎn)虧為盈；達(dá)美航空稅前收益為2.16億美元，實現(xiàn)疫情發(fā)生以來第一次季度性盈利。這3家公司都對第四季度運營情況感到樂觀，認(rèn)為運營收入和運力將進一步上升，達(dá)到2019年同期水平的60%—90%。
在歐洲市場，法航—荷航集團第三季度航班運力恢復(fù)到疫情前的66%，收入環(huán)比增加89.8%。德國漢莎航空客運量為1960萬人次，接近疫情前的一半，營收為52億歐元，調(diào)整后息稅前利潤達(dá)2.72億歐元。英國國際航空集團運力恢復(fù)到疫情前的43.4%，營收27億歐元，比去年同期增長125%。歐洲航空安全組織負(fù)責(zé)人布里南表示，今年夏季歐洲航空市場的表現(xiàn)接近預(yù)期，“我們對航空業(yè)復(fù)蘇表示樂觀”。
包括日本全日空航空、阿聯(lián)酋航空等在內(nèi)的全球其他地區(qū)主要航空公司二季度以來的業(yè)績也逐漸恢復(fù)。阿聯(lián)酋航空總裁蒂姆·克拉克表示，該公司航線網(wǎng)絡(luò)目前已恢復(fù)至疫情前的90%，預(yù)計在2022—2023財年將重新實現(xiàn)盈利。
除航空公司外，全球主要飛機制造商業(yè)績也實現(xiàn)提升。截至9月30日，波音和空客今年客機交付總量分別達(dá)241架和424架，同比分別上漲146%和24%。波音第二季度營收為170億美元，實現(xiàn)凈利潤5.67億美元，結(jié)束了連續(xù)6個季度的虧損狀況。
多措并舉助推行業(yè)復(fù)蘇
疫情暴發(fā)以來，各國政府都加大對航空業(yè)的幫扶力度。據(jù)國際航協(xié)統(tǒng)計，截至目前，各國政府通過救助、補貼、貸款及稅費減免等方式，共向全球航空公司提供了約2430億美元的財政支持和援助。
各航空公司也通過削減成本、商業(yè)模式創(chuàng)新等方式積極展開“自救”。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，航空公司運營成本平均比疫情前下降了35%。同時，針對航空貨運業(yè)務(wù)需求快速增長，多家航空公司通過客改貨的方式增加貨運航班數(shù)量，以保持利潤率。據(jù)國際航協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年全球航空貨運需求同比將提高7.9%，2022年將進一步提升13.2%。
部分航空公司還推出一系列創(chuàng)新性舉措，例如通過常旅客計劃抵押融資，將常旅客積分出售給銀行、超市以獲得現(xiàn)金流，后者再以此吸引顧客。這樣的計劃確保了在沒有旅客的情況下仍能為航空公司帶來穩(wěn)定的資金保障。
疫情期間，航空公司間的一些合作模式也發(fā)生了改變。例如，從聯(lián)盟形式逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楹蠣I形式，公司間股權(quán)交換頻率大幅增加，使彼此間的合作更加密切。為有效控制運營成本，全服務(wù)航空公司與低成本航空公司間的合作也更加頻繁。
此外，國際航協(xié)還推出旅行通行證。該應(yīng)用程序可接收新冠病毒檢測結(jié)果并掃描疫苗接種證明，驗證旅客是否符合目的地入境要求，并將相關(guān)信息分享給有關(guān)衛(wèi)生部門和航空公司。目前，全球已有超過80家航空公司正在試用或承諾測試國際航協(xié)旅行通行證，這將進一步推動國際旅行業(yè)務(wù)。
隨著復(fù)蘇態(tài)勢持續(xù)向好，多家機構(gòu)對未來幾年航空業(yè)發(fā)展保持樂觀。波音公司首席戰(zhàn)略官馬愛倫表示，隨著整個行業(yè)復(fù)蘇進程加快以及市場需求更新升級，相信航空市場將持續(xù)增長。國際航協(xié)理事長威利·沃爾什認(rèn)為，疫情期間，航空業(yè)再次展現(xiàn)了強大的韌性和靈活性。
恢復(fù)進程仍面臨挑戰(zhàn)
國際航協(xié)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前全球航空業(yè)復(fù)蘇嚴(yán)重不均衡。受疫苗接種率低等因素影響，中東、非洲等地區(qū)的航空業(yè)復(fù)蘇進程顯著落后于北美、歐洲等地；商務(wù)旅行市場的恢復(fù)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于休閑旅行市場；國際市場的恢復(fù)速度也慢于各國國內(nèi)市場。航空市場分析專家麥克康尼表示，航空業(yè)復(fù)蘇不均衡是影響航空公司整體收益率的主要因素。
相關(guān)分析指出，沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)和全球燃油價格上漲也給航空公司造成巨大成本壓力。據(jù)統(tǒng)計，目前航空公司總體負(fù)債高達(dá)2000億美元。專家預(yù)測，航空公司將很難在未來10年內(nèi)恢復(fù)到疫情前的債務(wù)水平。
英國國際航空集團首席執(zhí)行官加列戈表示，未來一年內(nèi)，該集團面臨的首要任務(wù)是處理疫情期間積累的大量債務(wù)，而不是進一步投資和擴張。達(dá)美航空首席執(zhí)行官巴斯蒂安也表示，盡管目前市場需求仍在上升，但近期燃油價格上漲給企業(yè)第四季度保持盈利帶來很大壓力。
英國國際航空研究院院長雷錚表示，政府財政支持仍是保證航空業(yè)復(fù)蘇的重要因素，尤其是在就業(yè)保障、削減成本以及減輕債務(wù)壓力等方面。另一方面，航空企業(yè)應(yīng)加快自身轉(zhuǎn)型，以適應(yīng)后疫情時期的行業(yè)發(fā)展趨勢，包括嚴(yán)格管控企業(yè)成本、提高戰(zhàn)略調(diào)整能力、進一步拓寬收益渠道以及注重商業(yè)模式創(chuàng)新等。
（本報布魯塞爾11月24日電）
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